Сатирическая комедия «Дайте жалобную книгу» о том, как молодой и предприимчивой женщине с помощью друзей удалось превратить пользующийся дурной славой ресторан в уютное кафе.
Режиссер: Рязанов Эльдар
Сценарист: Ласкин Борис, Галич Александр
Композитор: Лепин Анатолий
Оператор: Нахабцев Владимир, Мукасей Анатолий
Художник-постановщик: Каплуновский Владимир
Ведуча — Леся Нікітюк
Водій Le Маршрутки — Ігор Новінчук
Режисер-постановник — Олександр Мудрик
Виконавчий Продюсер — Рада Радмілевич
Лінійний Продюсер — Анна Шевченко
Шеф-редактор — Катерина Турова
Редактор — Микола Бут
Піарник — Діана Шмир
Стиліст — Павло Кураксін
Грим — Леся Нікітюк
Оператор-постановник — Дмитро Муленко
Оператор — Артем Терещенко
Технік — Олександр Поліщук
Художники-постановники — Рада Радмілевич
Людмила Шарая
Гліб Зюзін
Координатор з транспорту — Сергій Дрозд
Водії — Сергій Прокопенко
Андрій Шкляр
Відеоінженер — Денис Сидорук
Колорист — Поліна Чечкова
Режисер монтажу — Андрій Чепурний
НОВЫЙ ФИЛЬМ! СЕРИЙНЫЙ МАНЬЯК ПО КЛИЧКЕ ВОЛК! «Роман без последней страницы» Русский фильм
1976 год, милиция расследует серию жестоких убийств в городе Октябрьске. Девушек убивают ножом необычной формы, похожим на коготь. Маньяк получает кличку Волк. Много лет спустя киношники снимают фильм по советскому бестселлеру «Время волка». Василий Тихонов, имевший непосредственное отношение к тем давним событиям, написал увлекательнейший детектив и, конечно, в конце книги раскрыл имя убийцы. И в городе вновь начинаются убийства – как будто Волк, спавший много лет, снова проснулся…
В Беларуси, считающейся испытательным полигоном для экспериментов по блокировке интернета, где государственное телевидение является единственной площадкой, на которой «официальные» музыканты могут реализовывать свои планы, внезапно обнаружились независимые направления исполнительского искусства – от классической музыки до фольклора. Беларусы Александр Пряников, Владимир Пугач, Сергей Будкин, Франак Вячорка, а также российский поэт и музыкант Кирилл Медведев – о музыке протеста.
«Ядовитое облако», 2-я серия
Угроза взрыва на корабле оказалась отвлекающим маневром — преступники провели опытную группу специального назначения. Настоящая операция разворачивается в военном санатории, где среди заложников оказывается Опер, который так рассчитывал на заслуженный отпуск…
Решил съездить на Курильские острова и проверить, действительно ли они такие классные? Посмотрел, как живут люди, и полюбовался красотами курильской природы. Посетил три населенный острова Малых Курил: Шикотан, Итуруп и Кунашир.
В этом видео мы расскажем, сколько денег можно заработать на материнских платах, процессорах и остальных компьютерных запчастях.
Группа в ВК — vk.com/garagemachinators
#заработокнаплатах #гаражныемахинаторы
В Китае к дорогам относятся как к важному инструменту укрепления государственности, поэтому проблеме уделяют большое внимание. Темп строительства достигает 30 тысяч километров многополосных автострад в год, а его технологии (укладка основания полотна из бетонных плит и покрытие его асфальтом) обеспечивают эксплуатацию в 30- 40 лет.
Сокращение времени в пути пассажиров или грузов всего на 1% позволяет увеличить рост ВВП страны на 0,25%. Много это или мало в условиях, когда ныне некоторые стагнирующие экономики мира бьются за доли процентов? Это заставляет их и многих других спешно обратить взоры на необходимость развития скоростных видов транспорта и развитие соответствующей качественной скоростной дорожной инфраструктуры
Скоростная автомагистраль Яси в Китае называется «супер-крутым сооружением». Линия дороги извивается между высокими горами и мощными хребтами. В среднем на каждый 1км ее средняя высота над уровнем моря там увеличивается на 7,5 м. Поэтому эту дорогу еще называют «скоростной лестницей в небо» и «автострадой над облаками».
Дорога протяженностью 240 км, официально названная Ясси, стоила более 4 млрд долл. и на ее строительство потребовалось пять лет. Она стала туристической достопримечательностью, потому что пролегает через живописные пейзажи провинции Сычуань.
Этот регион не только чрезвычайно гористый, но и является зоной активных землетрясений, поэтому от дизайнеров Скайроуд потребовалось использовать новаторское мышление. Инженеры решили проблему, используя туннели и виадуки, чтобы покрыть половину длины.
Главный инженер Скайроуд Пэн Ли сказал: «Строительство современных дорог — это очень сложная задача с технологической точки зрения, потому что мы должны идти в ногу с развитием автомобильной промышленности, а при проектировании дорожных покрытий и планировок существует множество факторов.
«От современных роскошных автомобилей, ожидания пассажиров высоки, поэтому дороги должны быть спроектированы так, чтобы соответствовать плавности хода и комфорту, присущим роскошным автомобилям. Для этого мы использовали огромное количество инновационных технологий, материалов и функций, в том числе самый длинный в мире непрерывный спуск в 51 км с уклоном 3% и первый в мире туннель с двойной спиралью ».
Одной из самых больших проблем при строительстве Скайроуд было его расположение в геологически нестабильном регионе, подверженном землетрясениям. Это не только повлияло на конструкцию, но и означало, что конструкция должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать такие потенциальные стихийные бедствия. «Часто было много оползней, что очень затрудняло строительство», — добавил Ли, «А с точки зрения дизайна требуется много инноваций, чтобы создать скоростную автомагистраль, которая будет стабильно работать в сейсмоопасном регионе».
Скайроуд сократила вдвое время в пути между Чэнду и Ляншань и открыла регион Китая, известный своим производством чая, а также керамикой, цветами, шелком, острой кухней и дикими пандами.
Магистраль Яси является одним из самых великолепных и необыкновенных проектов в мире, здесь 270 виадуков и 25 туннелей. Общая длина туннелей вдоль дороги составляет около 41 километра.
Двойные спиральные туннели Ганхайзи и Тиежаизи — первые в мире туннели такого типа с небольшими радиусами. Нибашанский туннель – один из самых больших глубоких туннель в Китае, его глубина составляет 1650 метров, длина — 9 962 метра по левой линии и 10 007 метров по правой линии. Этот туннель сократил путь, который длился несколько часов вокруг гор и через долины, до всего лишь 10 минут
Жемчужиной нового шоссе является балочный мост Лабаджин с одной из самых высоких опор моста в мире высотой 182,5 метра. В отличие от других больших опор в Китае, самые высокие опоры на мосту Лабаджин были построены с четырьмя стальными угловыми колоннами, которые были заполнены бетоном и соединены бетонными плитами, образуя пустотелую коробчатую конструкцию. Этот уникальный тип пирса еще никогда не строился.
Считается, что скоростная автомагистраль Яси — это горная местность с наихудшей природной средой, сложнейшей инженерией и самым высоким технологическим содержанием в мире. Поэтому она имеет репутацию «Небесной дороги»
Китайцы считают, что качественные дороги стоят недешево, но бездорожье обходится дороже. При этом китайцы умеют считать деньги. В строительстве современных скоростных магистралей применяются проверенные временем опыт и лучшие технологические решения, взятые от немецких автобанов и американских хайвеев, не требующих ремонта на протяжении 35-40 лет. И уж где-где, а в Китае умеют изучать, перенимать, копировать и внедрять мировые передовые технологии, внося в них свою китайскую специфику