Василий Садонин снял ролик о том, как я не прав в своем видении проблемы инноваций в России. Вернее даже, как я не прав в целом. Дескать, инновации, права частной собственности и права человека друг с другом особо не связаны, а потому попытки построить прекрасный социализм не стоит оставлять. Самолет же не с первого раза полетел.
Проблема в том, что Василий в принципе не понимает концепцию причинности в социальных науках. Многие, судя по комментариям, тоже не понимают. А без этого критиковать любое эмпирические утверждения об экономике и политике попросту глупо. Итак, нам надо ответить на вопрос: связаны ли инновации и права частной собственности? Я говорю: да. Василий говорит: нет. Но что вообще означает «связаны»? И что вообще такое «причинность» в социальных науках? Вот с этого и начнем рассуждение. Я не буду отвечать на тейки про кровавое ядро и стонущую под ярмом Запада периферию, анализировать истории про лайки вместо денег и разбирать влияние климато-географических факторов. Во-первых, наш спор о другом. Во-вторых, мир-системный анализ попросту ложен, но об этом нужно говорить предметно и отдельно. В-третьих, вопросы климата важны с точки зрения стартовых условий, причем тут современная экономика — ума не приложу. Немного про догоняющее развитие я рассказывал в ролике про Глазьева, там в том числе речь шла и про СССР. Поэтому, начну с разъяснения концепции причинности, затем расскажу о Канторовиче и «развитие» кибернетики в СССР, потом немного о МВФ, институтах развития и малом бизнесе.
00:00 — Начало
02:39 — Глава 1. Как понять, что от чего зависит?
10:37 — Глава 2. Мытарства советского кибернетика
25:06 — Глава 3. В чем неправы МВФ, Чубайс и Ленин?
32:59 — Глава 4. Малый бизнес живее всех живых
44:08 — Итоги
Готов рассказать вам всю правду о монете СССР 50 копеек периода с 1961 по 1991 год. Среди них есть монеты, которые стоят почти 5 000 000 рублей.
Безусловно. Это редчайшие экземпляры. Так в 2008 году на одном из нумизматических аукционов был продан полтинник 1959 года за 70000 евро.
Я покупаю монеты СССР 50 копеек!!! Скупка монет полтинников по высокой цене.
В ролике вы узнаете какие реальные цены на монеты СССР 50 копеек на сегодня!!!
Но ролик посвящён больше простым полтинникам, которые имеют нумизматическую ценность и пользуются спросом среди коллекционеров.
Например 50 копеек 1967 года. Цена монеты по каталогу 30 долларов США. Но обращаю внимание, что это стоимость монеты обычного полтинника, а не юбилейного. Что касается этой монеты, то она не представляет особой ценности, разве что в исключительном состоянии, то тогда она может стоить до 10 долларов.
50 копеек 1970 и 50 копеек 1971 года- очень редкие монеты СССР. Цена монеты на украинских нумизматических аукционах доходит до 100-150 долларов.Причём ценятся такие монеты, даже в плохом состоянии. Стоимость монет снижается не значительно.
50 копеек 1976 и 50 копеек 1977 годов. У них есть нюанс. Обычные монеты стоят не значительных денег, а вот редкие разновидности таких монет стоят от 250 долларов.
Встречаются такие монеты только в годовых наборах. Цена монет СССР 50 копеек, согласитесь приличная.
Так же существуют перепутки по гуртовой надписи. У этих редких и ценных монет надпись года на реверсе не совпадает с надписью года на гурте монеты. Стоимость монет может доходить до 2000 долларов. Об этих дорогих и стоящих монетах я очень подробно рассказываю в этом ролике.
Обязательно посмотрите его до конца и вы узнаете всё о редких и дорогих монетах СССР номиналом 50 копеек периода с 1961 по 1991 год.
Меня зовут Дмитрий-это мой нумизматический канал, с обзором монет, банкнот(монеты и банкноты на разные тематики — это монеты России, монеты СССР, монеты США, Канады, Казахстана, Приднестровье, монеты Европы и Азии).
Подписывайтесь на наш канал, пишите комментарии.
На развитие канала: карта Сбербанка: 4817760288689098
В этом видео: как мы приехали на поезде с велосипедами в Карпаты, в Ворохту, обедали в ресторане Стара Ворохта, рассказываем о местах и развлечениях, которые можно в Ворохте посетить.
А еще: едем на велосипедах из Ворохты в Буковель вдоль реки прут, как мы разместились в отеле Буковель, купались в озере Молодости и про Вода клаб. Ужин в ресторане Грибова хата в Буковель, выбрали деруны!
Дальше едем в Яремче, рассказываем про стежку Довбуша, гору Маковицю, водопад Пробий, обедаем в ресторане Гуцульщина.
Получилось насыщенное путешествие по Карпатам на великах! Любим очень эти горы и всем советуем сюда съездить на выходные или в отпуск! Выбирайте: куда больше хотите поехать и приятного просмотра))
________________________________________________________________________________________________
Драгобрат: youtu.be/Lngwuub0fq0
Буковель: youtu.be/f5mXeMnsY9g
______________________________________________________________________________________________
Карпаты: Синевир, Пилипець, медведи и волки: youtu.be/JS1dOWbx6vs
Австрийские Альпы: youtu.be/OlFBp58NSEk
Высокие Татры: youtu.be/4pX4l0GLiOs
______________________________________________________________________________________________
Music: www.bensound.com
Документальный фильм «Охота на палтуса» снятый силами команды Activepro во время морской рыбалки в Норвегии. Вы увидите поклевку и выуживание большой рыбы — 50 килограмового палтуса
День выдался замечательный. Не каждый день Норвегия радует такой погодкой. Порадовал, как отличной погодой, замечательной морской рыбалкой и главное отличным трофеем — огромным палтусом.
Рыбачили в конце мая. Место рыбалки на палтуса: Норвегия, остров Сарое. 1800 км от Петербурга. Вообще норвегия, отличное место для морской рыбалки. Основные виды рыб: треска, палтус, зубатка, сайда.
Как вы думаете, что нужно для того, чтобы стать успешным? Многим кажется, что успех — это что-то случайное, основанное на везении или каких-то особых талантах. Поэтому люди считают, что нужно поймать удачу за хвост. Но при этом не представляют, как именно это сделать. В фильме “Охотник за успехом” я на своем личном примере показываю, что на самом деле успех — это предсказуемый результат применения необходимых принципов в жизни.
Более 20 лет я изучал то, что ведет людей к успеху. Я хотел понять, как думают и действуют те, кто достиг богатства и процветания. Я долго искал главные принципы успеха. Я собирал их буквально по крупицам. В результате я добыл для вас двенадцать принципов успеха.
Каждый принцип я тщательно проверил и многократно опробовал в своей жизни. Я применял их сам и учил этому тех, кто был рядом. Именно благодаря этим принципам простой мальчишка из военного городка на Дальнем Востоке стал мультимиллионером, а тысячи моих друзей, коллег, сотрудников и последователей обрели финансовую независимость.
Конечно, фильмов о том, как стать успешным, предостаточно. Найти среди них те, которые сняли миллионеры, сложно. Фильмы мультимиллионеров найти практически невозможно. Ну уж а фильмов, созданных теми, кто создал свое состояние сам с нуля, разработал доступную систему приобретения жилья, аналогов которой нет в мире, три раза был банкротом и каждый раз поднимался все выше, и при этом помог сотням других разбогатеть и стать миллионерами — таких просто больше нет.
Фильм “Охотник за успехом” — уникальное практическое пошаговое руководство, которое научит вас, как достичь своей цели в современном мире. Это моя личная система достижения успеха.
Впервые в истории создан фильм, который станет для вас реальным помощником на пути к успеху. Он станет для вас индивидуальным наставником, который поможет вам достичь ваших целей. С его помощью всего за год вы сможете вывести свою жизнь на новый уровень и получить то, чего вы больше всего хотите. Как это работает?
Фильм состоит из 12 видео-глав, каждая из которых посвящена конкретному принципу, необходимому для достижения успеха. Все принципы расположены в определенном порядке, образуя прикладную систему.
Именно в такой последовательности их и нужно осваивать. Это поможет вам не ждать целый год получения первых результатов. Уже с первых дней вы заметите явный прогресс в вашей жизни.
Каждый месяц вам нужно осваивать и внедрять в свою жизнь всего один принцип. И благодаря этим последовательным и настойчивым шагам вы всего за год выведите себя и свою жизнь на новый качественный уровень.
Каких целей можно достичь, применяя эти принципы? Основной акцент в фильме сделан на достижение финансового успеха.
И тем не менее благодаря этим знаниям вы сможете получать желаемое в любой сфере вашей жизни. Именно поэтому я рекомендую посмотреть фильм “Охотник за успехом” каждому, кто хочет жить яркой, интересной жизнью, которая наполнена радостью и благополучием.
С помощью тех принципов, о которых вы узнаете из фильма “Охотник за успехом”, вы сможете не просто улучшить свою жизнь на 10%, а кардинально изменить ее в лучшую сторону. Вы сможете достичь того, о чем раньше не думали даже в самых смелых мечтах.
Еще раз хочу обратить ваше внимание на важную деталь. Фильм “Охотник за успехом” построен особым уникальным образом. Благодаря знаниям, которые вы получите из фильма и которые примените на практике, вы сможете самостоятельно без каких-либо тренингов или наставников всего за один год достичь настоящего успеха. Потому что именно фильм станет для вас реальным помощником на пути к вашей цели. Такой подход используется впервые!
Вам не терпится узнать, что это за принципы? Тогда посмотрите фильм “Охотник за успехом” прямо сейчас! Действуйте, чтобы иметь в жизни то, чего вы хотите!
Я всей душой верю в то, что вы способны достичь самых смелых и прекрасных целей! Желаю вам как можно скорее воплотить ваши мечты в реальности!
— Роман Василенко
00:00 — Фильм «Охотник за успехом»: 12 принципов достижения успеха
03:51 — Принцип успеха №1: Я
12:19 — Принцип успеха №2: МИЛЛИОНЕР
18:16 — Принцип успеха №3: РЕШИТЕЛЬНОСТЬ
25:25 — Принцип успеха №4: СМЕЛОСТЬ
31:11 — Принцип успеха №5: ЦЕЛЬ
39:39 — Принцип успеха №6: ДЕЙСТВИЕ
47:26 — Принцип успеха №7: СЕЙЧАС
53:15 — Принцип успеха №8: ОДЕРЖИМОСТЬ
58:56 — Принцип успеха №9: КОНЦЕНТРАЦИЯ
1:07:02 — Принцип успеха №10: ПРИВЫЧКИ
1:11:39 — Принцип успеха №11: КОНТРОЛЬ
1:18:12 — Принцип успеха №12: РАЗВИТИЕ
Каждый день в социальных сетях я делюсь с вами полезными идеями, подпишитесь сейчас!
750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги.
Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80 е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги».
В это время правительство приняло первый план создания сети государственных скоростных автомагистралей и были разработаны соответствующие стандарты качества. Определились с источниками финансирования строительства (средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо). С 1985 года все это оформили отдельными законами (у нас многие организационные проблемы не решены по сей день). Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство.
Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники.
Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч км. В 2002 году — уже 20 тысяч, а в 2008 м — 60 тысяч км! К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей.
Согласно Программе развития транспорта на 12 ю пятилетку в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек. Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет!
Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Риторический вопрос: почему так не сделали в России, когда страну буквально заливали нефтедоллары? В 2005–2010 годах инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составляли 17–18 млрд долларов США в год, а сейчас, когда основные артерии уже введены в строй, тратят по 12 млрд ежегодно.
Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре. Высокие темпы — прямой результат такой системы: строители хотят вернуть вложенные деньги как можно быстрее. При этом не в ущерб качеству: оговоренный срок службы дорог, как правило, не менее 25 лет.
Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: государственные (построены за счет бюджета) и коммерческие (сооружены за счет собственных или заемных средств компаний). Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей —1,3–3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. д. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов.
Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. Во первых, в городах все дороги бесплатные, даже если это футуристические шестиуровневые развязки, как в Шанхае. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Во вторых, не всегда есть бесплатная альтернативная дорога, причем в таких случаях каждый раз принимается отдельное решение на уровне правительства.
С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы США Япония Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.