Экономист Андрей Илларионов в своём интервью Ukrlife.TV подвёл итоги 2020 года и рассказал, чего следует ждать от 2021 года.
6:30 – Что необычное с коронавирусом?
8:30 – Официальная версия появления коронавируса отвергнута, Китай блокирует новое расследование ВОЗ
12:20 – Шансы узнать правду о появлении коронавируса уменьшились
21:35 – В Нидерландах – уже три волны эпидемии
25:30 – Коронавирус — это надолго
35:25 – Кто ломает институты свободы в США
37:40 – В США навязывается тоталитарный подход в университетской и общественной среде к обсуждению важных тем
41:35 – План демократов по изменению избирательной системы
57:00 – Харрис может стать президентом гораздо быстрее, чем многим кажется
1:00:00 – Экономическое неравенство – естественное состояние человечества, равенство результатов – это коммунизм
1:03:25 – США — одно из наиболее успешных расово интегрированных обществ
1:08:30 – Идеология «зелёного» тоталитаризма
1:16:30 – Любую самую совершенную цивилизацию можно уничтожить
1:21:20 – Спор Фукуямы и Хантингтона
1:41:10 – Битва либеральной демократии и жестким авторитаризмом
1:45:20 – Умирание Ялтинско-Потсдамской системы международных отношений
2:00:30 – Снижение влияния международных организаций и ренессанс национальных государств
2:09:30 – Когда насилие является правовым
Интервью провела Людмила Немиря.
Если вам понравилось это видео, ставьте лайк и подписывайтесь на нас:
UKRLIFE.TV — это события политики, экономики и культуры в комментариях экспертов, аналитиков, общественных активистов, журналистов, действующих лиц украинской жизни. Вы можете помочь нашему каналу из любой страны мира, используя эту ссылку: privatbank.ua/ru/sendmoney?payment=3de4a038f3
или став нашим «патроном» на www.patreon.com/ukrlife
По вопросам сотрудничества с нашим каналом обращайтесь на е-мейл: info@ukrlife.tv
Редакция может не разделять мнений, выраженных гостями.
Холодний яр… Колиска українського визвольного руху з часів Гайдамаччини, чи навіть Хмельниччини, і аж до Перших визвольних змагань 1917-1922 років, Батьківщина українських гетьманів та отаманів.Землі, історія яких, буквально просочена ключовими подіями становлення української державності.Територія, яку сотні років населяли люди, здавалося б, незламного духу. Чому населяли? Тому, що сьогоднішнє населення холодноярських сіл 50-200чол і лише в найбільших дотягує до 800-1000. Чому здавалося б? Тому, що переважна більшість тих, що залишились — абсолютна протилежність своїх славних предків, за невеликим виключенням, звичайно, куди ж без диваків, інтузіастів, філантропів, добровольців, волонтерів, на таких часто тримається країна, і Холодний яр не виключення, але їх одиниці. Чому ж так сталось? Хто винен?.. Сталінська селекція? Голодомор? Глобалізація? Бездарна державна політика? Відсутність альтернативи таким любимим багатьма колгоспам? Мабуть все потроху, кожне з яких на своєму історичному етапі! Але факт залишається фактом — холодноярське «українське сите селянство», як писав Троцький, перетворилося, на мій скромний субєктивних погляд, в приклад бідності, безгосподарності та занепаду. Звичайно, українське село, як явище, на сьогодні занепадає, маргіналізується і поволі зникає, але невиправдані очікування описаних Горлісом-Горським і змальованих в уяві картин, боляче бють по психіці. Хоча є дещо, що століттями незмінно, але це краще дивитися…
Вся музика славетного гурту Кому Вниз та на вірші Тараса Шевченка.
Этот фильм, своеобразная прогулка в прошлое и настоящее Черновиц.
Прогулка по городу, который является уникальным творением разума, рук и сердец многих поколений черновчан -представителей разных культур
религий и народов.
МАРИНА ЛЯДОВСКАЯ Новосибирск
Один из моих любимых сюжетов! Здесь уже не только музыка и прогулка, здесь рассказ, экскурс в историю, о которой,
я к своему стыду, мало что знала.
Какой важный фильм! Голос рассказчика ведет в прошлое Города, в его истокам и изначальной сути.
Сколько пришлось поработать с документами, архивными данными, сколько кропотливого труда!
Порой зритель не задумывается, какой ценой достался такой легкий в просмотре и удивительно
интересный фильм. Какая это творческая удача! Да, фильмы о Черновцах есть, но в Вашем фильме присутствует что-то такое,
что очень трудно поддается определению. Там есть особенная гармония, одушевленная.
И зритель следует за голосом автора, удивляется, восхищается, начинает понимать и видеть.
Для меня лично этот фильм стал открытием, новым наполнением, желанием узнать. Сколько в фильме исторических фактов,
сколько правды! Открывается то, что власть имущие в разные времена попытались стереть, уничтожить и забыть,
в угоду своим амбициям и мелкой выгоде.
Отбить память. Просто и не ново. История Черновиц, может, быть не очень интересует многих, ныне проживающих там граждан
свободной и независимой страны.
Что им сказать? А хотят ли они услышать? Вряд ли. Но, есть ведь в мире и другие, которые этот фильм Ваш
высоко оценили и горячо полюбили.
Многие и многие, которым это так важно. Как вы сказали, «…и снова эту землю завоевывали и делили…».
Многострадальный Город, как больно за него.
А старые фото- это целый мир, удивительный. И лица людей из прошлого, которые смотрят в объектив, улыбаясь.
Я не могу оторваться от этих лиц. Милые женские лица, мужчины, одетые в элегантные костюмы, дети
за ручку со своими папами и мамами.
Мы знаем, что это уже канун их трагедии, а они еще не знают. Смотрят на нас оттуда из своего дальнего далека.
У них пока есть дом, есть, где учить детей и молиться. И много чего еще могло бы быть у них…
Ваш фильм, документальность его, операторские приемы, все в совокупности дает в полной мере прочувствовать время.
И все это сделано с чувством огромной любви в Городу.
Мало кто теперь так может сказать о Черновцах. Вы — можете, но это великий труд. В конце фильма Вы возвращаетесь
к эпизодам войны, где бравый хор воспевает ту Украину, которая должна была поклониться фашизму в ноги. это больно и стыдно.
А то, что Вы сказали в финале – верно, просто.
В этом красота фильма и его сила! В его правде. За этот фильм – особый поклон и признательность всем, кто помогал Вам
в этом кропотливом труде!
Продовжуємо цикл про історію архітектури Львова. На черзі період від середини 1960-х до початку 1980-х років, який увійшов у підручники історії під назвою «брєжнєвського застою». Однак в архітектурі та будівництві це точно не був час анабіозу: зявились сміливі проєкти у стилі модернізму, виникали нові мікрорайони. Населення Львова зростало на сто тисяч осіб за десятиріччя. Отож сьогодні поговоримо, як змінилося наше місто за дві декади «застою».
Підписка на Patreon: patreon.com/chaplinskyvlog
ytimg.preload(https://r2---sn-pivhx-n8vd.googlevideo.com/generate_204);ytimg.preload(https://r2---sn-pivhx-n8vd.googlevideo.com/generate_204?conn2);Феномен Львова — фільм про львів
О маленьком саратовском городке Шиханы ещё совсем недавно почти никто не знал. Его обитатели — учёные-химики — жили и работали в обстановке строжайшей секретности. Придумывали страшные отравляющие вещества, одно из которых — «Новичок» — прославило Шиханы на весь мир. Совпадение это или нет, но на фоне международного скандала, бывший закрытый городок лишился статуса ЗАТО. А вместе с ним — государственного финансирования и всевозможных преференций…
Этот фильм из цикла «Военная приемка. След в истории» расскажет о самом масштабном штурме крепости за всю историю человечества — взятии турецкой цитадели Измаил в 1790 году. Немногие сегодня знают подробности этой незаслуженно забытой победы русской армии под руководством Александра Суворова. В грандиозной битве участвовало около 70 тысяч человек с обеих сторон. Армия Суворова насчитывала меньше солдат, чем гарнизон противника. Тогда как по законам военной науки войска, атакующие крепость, должны минимум втрое превосходить числом обороняющихся. У Суворова этого превосходства не было, более того, ему досталась уставшая, голодная, замерзающая армия. И несмотря на это, он решается на штурм.
По задумке автора фильма Алексея Егорова, в реконструкции будут участвовать не профессиональные актеры, а самые обычные военнослужащие российской армии. Переодевшись в форму русских солдат и офицеров екатерининской эпохи, с оружием того времени, они проверят на себе все суворовские приемы и возьмут штурмом крепость XVIII века, максимально похожую на Измаил.
Это был нелегкий маршрут 120 км пешком и 250 км сплав по реке Бахта. Но мы это выстояли. Прекрасная природа Красноярского края и необыкновенная рыбалка, это то что нас сопровождало на всем протяжении маршрута. Будем рады вашим комментарием, пишите куда ещё нам можно отправиться!
В Китае к дорогам относятся как к важному инструменту укрепления государственности, поэтому проблеме уделяют большое внимание. Темп строительства достигает 30 тысяч километров многополосных автострад в год, а его технологии (укладка основания полотна из бетонных плит и покрытие его асфальтом) обеспечивают эксплуатацию в 30- 40 лет.
Сокращение времени в пути пассажиров или грузов всего на 1% позволяет увеличить рост ВВП страны на 0,25%. Много это или мало в условиях, когда ныне некоторые стагнирующие экономики мира бьются за доли процентов? Это заставляет их и многих других спешно обратить взоры на необходимость развития скоростных видов транспорта и развитие соответствующей качественной скоростной дорожной инфраструктуры
Скоростная автомагистраль Яси в Китае называется «супер-крутым сооружением». Линия дороги извивается между высокими горами и мощными хребтами. В среднем на каждый 1км ее средняя высота над уровнем моря там увеличивается на 7,5 м. Поэтому эту дорогу еще называют «скоростной лестницей в небо» и «автострадой над облаками».
Дорога протяженностью 240 км, официально названная Ясси, стоила более 4 млрд долл. и на ее строительство потребовалось пять лет. Она стала туристической достопримечательностью, потому что пролегает через живописные пейзажи провинции Сычуань.
Этот регион не только чрезвычайно гористый, но и является зоной активных землетрясений, поэтому от дизайнеров Скайроуд потребовалось использовать новаторское мышление. Инженеры решили проблему, используя туннели и виадуки, чтобы покрыть половину длины.
Главный инженер Скайроуд Пэн Ли сказал: «Строительство современных дорог — это очень сложная задача с технологической точки зрения, потому что мы должны идти в ногу с развитием автомобильной промышленности, а при проектировании дорожных покрытий и планировок существует множество факторов.
«От современных роскошных автомобилей, ожидания пассажиров высоки, поэтому дороги должны быть спроектированы так, чтобы соответствовать плавности хода и комфорту, присущим роскошным автомобилям. Для этого мы использовали огромное количество инновационных технологий, материалов и функций, в том числе самый длинный в мире непрерывный спуск в 51 км с уклоном 3% и первый в мире туннель с двойной спиралью ».
Одной из самых больших проблем при строительстве Скайроуд было его расположение в геологически нестабильном регионе, подверженном землетрясениям. Это не только повлияло на конструкцию, но и означало, что конструкция должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать такие потенциальные стихийные бедствия. «Часто было много оползней, что очень затрудняло строительство», — добавил Ли, «А с точки зрения дизайна требуется много инноваций, чтобы создать скоростную автомагистраль, которая будет стабильно работать в сейсмоопасном регионе».
Скайроуд сократила вдвое время в пути между Чэнду и Ляншань и открыла регион Китая, известный своим производством чая, а также керамикой, цветами, шелком, острой кухней и дикими пандами.
Магистраль Яси является одним из самых великолепных и необыкновенных проектов в мире, здесь 270 виадуков и 25 туннелей. Общая длина туннелей вдоль дороги составляет около 41 километра.
Двойные спиральные туннели Ганхайзи и Тиежаизи — первые в мире туннели такого типа с небольшими радиусами. Нибашанский туннель – один из самых больших глубоких туннель в Китае, его глубина составляет 1650 метров, длина — 9 962 метра по левой линии и 10 007 метров по правой линии. Этот туннель сократил путь, который длился несколько часов вокруг гор и через долины, до всего лишь 10 минут
Жемчужиной нового шоссе является балочный мост Лабаджин с одной из самых высоких опор моста в мире высотой 182,5 метра. В отличие от других больших опор в Китае, самые высокие опоры на мосту Лабаджин были построены с четырьмя стальными угловыми колоннами, которые были заполнены бетоном и соединены бетонными плитами, образуя пустотелую коробчатую конструкцию. Этот уникальный тип пирса еще никогда не строился.
Считается, что скоростная автомагистраль Яси — это горная местность с наихудшей природной средой, сложнейшей инженерией и самым высоким технологическим содержанием в мире. Поэтому она имеет репутацию «Небесной дороги»
Китайцы считают, что качественные дороги стоят недешево, но бездорожье обходится дороже. При этом китайцы умеют считать деньги. В строительстве современных скоростных магистралей применяются проверенные временем опыт и лучшие технологические решения, взятые от немецких автобанов и американских хайвеев, не требующих ремонта на протяжении 35-40 лет. И уж где-где, а в Китае умеют изучать, перенимать, копировать и внедрять мировые передовые технологии, внося в них свою китайскую специфику