В начале было слово. И потом было слово. Много слов — добрых и злых. На разных языках и на всех континентах. Мы часто говорим, не задумываясь, и нередко жалеем об этом. Нам внушают, что это мы хозяева своих слов. Но, может всё наоборот, и наши неудачи — это следствие неправильно сформулированных мыслей и фраз?
А если это так, то как правильно разговаривать с подсознанием и с ним ли вообще нужно говорить? Можно ли добиться успеха в карьере, поправить здоровье и встретить настоящую любовь с помощью определенных выражений? И что такое слово – просто набор звуков или инструкция по работе с нашей судьбой?
—————————————————————————
Смотри все выпуски проекта «Загадки подсознания»: youtube.com/playlist?list=PL_ortCwVgtul_LS2TJrwM4BLmROt6KCXK
Влиять на мир силой мысли, исцеляться от болезней и воплощать свои желания – новый проект Пятого канала расскажет, реальность это или миф!
Как научиться мыслить позитивно? Откуда появляются несчастья, долги и болезни? Почему кто-то богат, а кто-то, работая с утра до вечера, едва сводит концы с концами?
Доказано, что есть прямая связь того, о чём мы думаем, с тем, что с нами происходит.
Наши эксперты – Джо Диспенза, Роберт Кийосаки, Радислав Гандапас, Ирина Хакамада и многие другие – знают, как освободиться из плена негативных эмоций и помочь миру мечтаний обрести реальные черты.
arcon.md — Проектируем
Китай — родина трех крупнейших мостов. «Лупу»- самый протяженный арочный мост в мире, «Жуньян» — третий по длине подвесной мост мира, а строящийся мост «Сутун» должен стать самым длинным вантовым мостом в мире.
750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги.
Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80 е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги».
В это время правительство приняло первый план создания сети государственных скоростных автомагистралей и были разработаны соответствующие стандарты качества. Определились с источниками финансирования строительства (средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо). С 1985 года все это оформили отдельными законами (у нас многие организационные проблемы не решены по сей день). Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство.
Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники.
Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч км. В 2002 году — уже 20 тысяч, а в 2008 м — 60 тысяч км! К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей.
Согласно Программе развития транспорта на 12 ю пятилетку в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек. Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет!
Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Риторический вопрос: почему так не сделали в России, когда страну буквально заливали нефтедоллары? В 2005–2010 годах инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составляли 17–18 млрд долларов США в год, а сейчас, когда основные артерии уже введены в строй, тратят по 12 млрд ежегодно.
Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре. Высокие темпы — прямой результат такой системы: строители хотят вернуть вложенные деньги как можно быстрее. При этом не в ущерб качеству: оговоренный срок службы дорог, как правило, не менее 25 лет.
Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: государственные (построены за счет бюджета) и коммерческие (сооружены за счет собственных или заемных средств компаний). Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей —1,3–3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. д. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов.
Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. Во первых, в городах все дороги бесплатные, даже если это футуристические шестиуровневые развязки, как в Шанхае. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Во вторых, не всегда есть бесплатная альтернативная дорога, причем в таких случаях каждый раз принимается отдельное решение на уровне правительства.
С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы США Япония Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.
Павловния — это загадочная культура, а чаще всего её называют не деревом, а именно сельхоз -культурой.
Это дерево, как его ещё называют «алюминевое дерево» показывает колоссальные результаты роста. Оно готово к срезу на промышленный распил древесины уже через 7-8 лет посадки.
Это дерево действительно набирает большую популярность в последнее десятилетие, в Европе, странах СНГ.
Мы также подтягиваемся к этой теме и пытаемся изучить действительные перспективы выращивания Павловнии как коммерческого предприятия и выгодного дела.
К себе на интервью, нас пригласил Евгений, человек который на пенсии полон энергии и осваивает земли сельхоз назначения в Краснодарском крае.
Евгений пробует выращивать павловнию у себя на земле, он расскажет нам о своем видении и опыте по этой культуре, а также свежие позитивные новости, касающиеся законодательства РФ в сфере лесного хозяйства.
Вся эта тема, кажется просто невероятной, стоит изучить… Смотрим…
Кому интересно пообщаться на счёт выращивания такого дерева, оставляем контакт Евгения 79882424813
Ждём ваши истории для сюжетов и съемок на E-mail:
malich@agrarnaya.ru
По вопросам рекламы и предложениям писать на E-mail:
mail@agrarnaya.ru
В ролике использованы кадры из видео наших коллег:
Василий Садонин снял ролик о том, как я не прав в своем видении проблемы инноваций в России. Вернее даже, как я не прав в целом. Дескать, инновации, права частной собственности и права человека друг с другом особо не связаны, а потому попытки построить прекрасный социализм не стоит оставлять. Самолет же не с первого раза полетел.
Проблема в том, что Василий в принципе не понимает концепцию причинности в социальных науках. Многие, судя по комментариям, тоже не понимают. А без этого критиковать любое эмпирические утверждения об экономике и политике попросту глупо. Итак, нам надо ответить на вопрос: связаны ли инновации и права частной собственности? Я говорю: да. Василий говорит: нет. Но что вообще означает «связаны»? И что вообще такое «причинность» в социальных науках? Вот с этого и начнем рассуждение. Я не буду отвечать на тейки про кровавое ядро и стонущую под ярмом Запада периферию, анализировать истории про лайки вместо денег и разбирать влияние климато-географических факторов. Во-первых, наш спор о другом. Во-вторых, мир-системный анализ попросту ложен, но об этом нужно говорить предметно и отдельно. В-третьих, вопросы климата важны с точки зрения стартовых условий, причем тут современная экономика — ума не приложу. Немного про догоняющее развитие я рассказывал в ролике про Глазьева, там в том числе речь шла и про СССР. Поэтому, начну с разъяснения концепции причинности, затем расскажу о Канторовиче и «развитие» кибернетики в СССР, потом немного о МВФ, институтах развития и малом бизнесе.
00:00 — Начало
02:39 — Глава 1. Как понять, что от чего зависит?
10:37 — Глава 2. Мытарства советского кибернетика
25:06 — Глава 3. В чем неправы МВФ, Чубайс и Ленин?
32:59 — Глава 4. Малый бизнес живее всех живых
44:08 — Итоги
Во времена перестройки лётчик-«афганец» стал вице-премьером, профессор возглавил Верховный Совет СССР. Почему они объявили войну Президенту и оказались в итоге в Лефортовской тюрьме? Как сложилась жизнь двух неумелых заговорщиков? И сожалеют ли они сегодня о том, какую кашу заварили в 1993-м? Об этом и не только смотрите в очередном фильме из цикла «Удар властью».
_______________________________________________________________
Смотрите любимые фильмы и передачи: www.youtube.com/tvcenter twitter.com/tvcrussia www.facebook.com/tvcenter vk.com/tv_centr
In what may be my most relaxing, calm video in the forest yet, Cali the golden retriever and I watch a dramatic spring breakup as the ice melts and the rivers rage and then we spend a couple of days making tools for traditional woodworking around the log cabin.
Subscribe: www.youtube.com/channel/UCIMXKin1fXXCeq2UJePJEog?sub_confirmation=1
So Why Should You Subscribe To My Channel?
To relax…
To virtually immerse yourself in nature…
To see how I live debt free, stress free and low cost…
To see how I build things alone…
To see how I cook with no electricity or gas…
To hear what steps I took to retire in my mid-forties so I could live my dream life…
To interact with the happiest and most helpful community of viewers on YouTube…
To become more self-reliant.
My golden retriever, Cali, follows my every move, always at my side and helping out when she can — pulling bark off the logs, carrying branches to the fire pit area, fetching whatever she can find that she thinks I will like — her retriever toy, bones, feathers, and she chases the squirrels and blue jays that live around the cabin. Shes a great dog.
The drone captures amazing video of the ice on the lake breaking into smaller pieces while snow melt fills the river to capacity, raging through narrow rock canyons. Waterfowl — ducks, geese and swans — return to the local creeks and marshes and the forest is filled with the sounds of spring peepers, toads, songbirds, ravens and barred owls. Owls call out all night and at random times throughout the day as they search for mates in the surrounding forest.
In preparation for building the covered outdoor kitchen using traditional woodworking methods, I remove the logs and rocks from the firepit area and set up a new pit and cooking area further away from the log cabin. Just a few patches of snow remain and the puddles that my dog plays and bathes in is just about dry so the new fire pit is high and dry. I move the log bench, the log table and the chopping blocks for splitting firewood into place and begin cleaning up the surrounding forest as I collect branches and logs for the fire.
Once again, the lighting from the setting sun is spectacular, illuminating the temporary outdoor cooking area. I cook baked potato and sweet potato on the outdoor grill, smothering them with cheese and onions, pancetta and jalapeno peppers in the cast iron skillet. We retire to the log cabin at 10 pm as the sun sets and the owls and frogs get louder, and at 2:00 am, I am awakened by wolves howling in the valley behind the cabin. Hoping that I captured the wolves on my trail camera, I check the following morning but find not wolves on camera but a huge fisher that checks out the camera.
Using a chainsaw, I cut down a 10" diameter sugar maple tree to clear a building site for the next log cabin. I cut that tree into a five foot log and then use a chainsaw mill to cut the log in half to be used as a bench for a traditional shave horse, a tool I really need for shaping dowels and cedar shingles for the outdoor pavilion over the kitchen and for the new workshop. With hand tools — axes, draw knife, knives, saws, chisels, augers, brace and drill bits and wooden mallets — I build the shavehorse using green woodworking methods out of hard maple and ironwood. The end result is a shave horse that is 60" long, 19" high and 6" wide. Stay tuned for the end of the video when I explain how the woodworking bench is made and what I would do differently when building the next one.
Thanks for watching everyone, I really appreciate it. If you enjoyed this video and want to see more videos of me building the log cabin and all of the accessory buildings, please subscribe and watch the playlists so you dont miss a video.
Welcome to the official Mr Bean Channel. Here you will find all of your favourite Mr Bean moments from the classic series with Rowan Atkinson and his new animated adventures. Make sure to subscribe and never miss a Full Episode of Mr Bean, or Mr Bean Compilations and clips as well as originals including Mr Bean Comics.
Rowan Atkinsons madcap, quirky creation Mr Bean is a global phenomenon having been sold to over 200 territories worldwide and has been in continual distribution in many territories for over 20 years. Now available in HD, the show follows Mr Bean as he tries to extricate himself from embarrassing situations but only ends up getting himself in more trouble. Mr Bean has won six awards including the Golden Rose of Montreux and an International EMMY and is written by some of the UKs leading comic talent including Richard Curtis (Four Weddings and A Funeral, Notting Hill) and Ben Elton (Blackadder, The Young Ones).