Разбор схем управления магнитными пускателями с подробным описанием характеристик входящих в их элементов. Отличие пускателей от контакторов. Зачем нужны пускатели с катушками управления на 380 В. Применение теплового реле. Реверсивные пускатели.
Мечта или сон? Английское dream в русской интерпретации имеет сразу два толкования. Сон — важная составляющая жизни каждого из нас, а потому требует такого же пристального изучения, как и повседневные явления в период бодрствования. О взаимосвязях этих двух периодов жизни человека, а также о том, как сны могут стать явью.
Михаил Полуэктов — кандидат медицинских наук, доцент кафедры нервных болезней Института профессионального образования Первого МГМУ им. И.М. Сеченова, заведующий отделением медицины сна университетской клинической больницы №3, вице-президент Национального общества по сомнологии и медицине сна и президент Национального общества специалистов по детскому сну.
This talk was given at a TEDx event using the TED conference format but independently organized by a local community. Learn more at ted.com/tedx
arcon.md — Проектируем
Китай — родина трех крупнейших мостов. «Лупу»- самый протяженный арочный мост в мире, «Жуньян» — третий по длине подвесной мост мира, а строящийся мост «Сутун» должен стать самым длинным вантовым мостом в мире.
750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги.
Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80 е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги».
В это время правительство приняло первый план создания сети государственных скоростных автомагистралей и были разработаны соответствующие стандарты качества. Определились с источниками финансирования строительства (средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо). С 1985 года все это оформили отдельными законами (у нас многие организационные проблемы не решены по сей день). Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство.
Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники.
Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч км. В 2002 году — уже 20 тысяч, а в 2008 м — 60 тысяч км! К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей.
Согласно Программе развития транспорта на 12 ю пятилетку в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек. Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет!
Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Риторический вопрос: почему так не сделали в России, когда страну буквально заливали нефтедоллары? В 2005–2010 годах инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составляли 17–18 млрд долларов США в год, а сейчас, когда основные артерии уже введены в строй, тратят по 12 млрд ежегодно.
Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре. Высокие темпы — прямой результат такой системы: строители хотят вернуть вложенные деньги как можно быстрее. При этом не в ущерб качеству: оговоренный срок службы дорог, как правило, не менее 25 лет.
Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: государственные (построены за счет бюджета) и коммерческие (сооружены за счет собственных или заемных средств компаний). Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей —1,3–3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. д. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов.
Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. Во первых, в городах все дороги бесплатные, даже если это футуристические шестиуровневые развязки, как в Шанхае. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Во вторых, не всегда есть бесплатная альтернативная дорога, причем в таких случаях каждый раз принимается отдельное решение на уровне правительства.
С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы США Япония Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.
Хотите жить по-королевски на 1000 баксов в месяц? Тогда бегом за билетом! В нашем топе – 10 стран с очень низкими ценами, отличным климатом и самобытной культурой. В любой из них за 200 баксов в месяц вы будете питаться лучшими блюдами, а за 300 – поселитесь в уютных апартаментах в центре города. Куда девать остальные 500? Конечно, на развлечения. В этих экзотических странах вы точно не будете скучать.
OneTwoTrip for Business — онлайн-сервис организации командировок: 12trip.me/redakciya
Квартиры на особых условиях от девелопера MR Group в жилом комплексе «Фили Сити»: clck.ru/JEqk6
В Советском Союзе 7-го ноября отмечали годовщину Октябрьской революции. Специально к этой дате мы решили опубликовать фильм «Гибель империи», который несколько лет назад снял Алексей Пивоваров. В нем довольно просто и убедительно рассказывается, почему же Советский Союз развалился.
Оценка на Кинопоиске — 6.14
Артур и Норма — молодая семья, которая испытывает финансовые затруднения. Неожиданно супруги становятся счастливыми обладателями коробочки с кнопкой.
Им объясняют, что, если нажать на кнопку, они немедленно получат 1 млн долларов. Одна тонкость — в этот момент где-то умрет совершенно незнакомый им человек…
Режиссер:
Ричард Келли
В главных ролях:
Кэмерон Диаз
Джеймс Марсден
Фрэнк Ланджелла
Джеймс Ребхорн
Холмс Осборн
Сэм Стоун
Гиллиан Джейкобс
Селия Уэстон
Дебора Раш
Лиза К. Уайатт
Готов рассказать вам всю правду о монете СССР 50 копеек периода с 1961 по 1991 год. Среди них есть монеты, которые стоят почти 5 000 000 рублей.
Безусловно. Это редчайшие экземпляры. Так в 2008 году на одном из нумизматических аукционов был продан полтинник 1959 года за 70000 евро.
Я покупаю монеты СССР 50 копеек!!! Скупка монет полтинников по высокой цене.
В ролике вы узнаете какие реальные цены на монеты СССР 50 копеек на сегодня!!!
Но ролик посвящён больше простым полтинникам, которые имеют нумизматическую ценность и пользуются спросом среди коллекционеров.
Например 50 копеек 1967 года. Цена монеты по каталогу 30 долларов США. Но обращаю внимание, что это стоимость монеты обычного полтинника, а не юбилейного. Что касается этой монеты, то она не представляет особой ценности, разве что в исключительном состоянии, то тогда она может стоить до 10 долларов.
50 копеек 1970 и 50 копеек 1971 года- очень редкие монеты СССР. Цена монеты на украинских нумизматических аукционах доходит до 100-150 долларов.Причём ценятся такие монеты, даже в плохом состоянии. Стоимость монет снижается не значительно.
50 копеек 1976 и 50 копеек 1977 годов. У них есть нюанс. Обычные монеты стоят не значительных денег, а вот редкие разновидности таких монет стоят от 250 долларов.
Встречаются такие монеты только в годовых наборах. Цена монет СССР 50 копеек, согласитесь приличная.
Так же существуют перепутки по гуртовой надписи. У этих редких и ценных монет надпись года на реверсе не совпадает с надписью года на гурте монеты. Стоимость монет может доходить до 2000 долларов. Об этих дорогих и стоящих монетах я очень подробно рассказываю в этом ролике.
Обязательно посмотрите его до конца и вы узнаете всё о редких и дорогих монетах СССР номиналом 50 копеек периода с 1961 по 1991 год.
Меня зовут Дмитрий-это мой нумизматический канал, с обзором монет, банкнот(монеты и банкноты на разные тематики — это монеты России, монеты СССР, монеты США, Канады, Казахстана, Приднестровье, монеты Европы и Азии).
Подписывайтесь на наш канал, пишите комментарии.
На развитие канала: карта Сбербанка: 4817760288689098