Инфляция мен дефляция дегеніміз қандай ұғымдар? Өзара айырмашылығы қандай? Осы сұрақтарға Экономика институтының ғалымы Дастан Қорғасбеков жауап береді.
Как устроиться на работу в Дубае, сколько платят русским и сколько нужно денег на жизнь в ОАЭ.
А вы знали, что зарплаты пакистанцев, русских и американцев на одних и тех же должностях могут отличаться в несколько раз? Поговорил с русскоговорящими жителями Дубая и выяснил все подробности местной жизни для эмигрантов.
750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги.
Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80 е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги».
В это время правительство приняло первый план создания сети государственных скоростных автомагистралей и были разработаны соответствующие стандарты качества. Определились с источниками финансирования строительства (средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо). С 1985 года все это оформили отдельными законами (у нас многие организационные проблемы не решены по сей день). Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство.
Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники.
Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч км. В 2002 году — уже 20 тысяч, а в 2008 м — 60 тысяч км! К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей.
Согласно Программе развития транспорта на 12 ю пятилетку в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек. Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет!
Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Риторический вопрос: почему так не сделали в России, когда страну буквально заливали нефтедоллары? В 2005–2010 годах инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составляли 17–18 млрд долларов США в год, а сейчас, когда основные артерии уже введены в строй, тратят по 12 млрд ежегодно.
Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре. Высокие темпы — прямой результат такой системы: строители хотят вернуть вложенные деньги как можно быстрее. При этом не в ущерб качеству: оговоренный срок службы дорог, как правило, не менее 25 лет.
Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: государственные (построены за счет бюджета) и коммерческие (сооружены за счет собственных или заемных средств компаний). Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей —1,3–3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. д. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов.
Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. Во первых, в городах все дороги бесплатные, даже если это футуристические шестиуровневые развязки, как в Шанхае. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Во вторых, не всегда есть бесплатная альтернативная дорога, причем в таких случаях каждый раз принимается отдельное решение на уровне правительства.
С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы США Япония Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.
Сергей занимается голубикой второй год. Ему 29 лет и у него своя плантация голубики, на которую он сделал ставку.
Теперь это его основное дело, которое он не променяет ни на какую работу…
Сергей делиться с нами своим опытом, и рассказывает
— о схеме посадки
— о саженцах голубики
— о сортах голубики
и многое другое… Смотрим!!!
Таймкоды:
01:40 О своей плантации голубики
02:27 Своя плантация в 29 лет
05:17 Стоит ли выращивать голубику на даче?
06:30 Как пришел к выращиванию голубики
09:06 Польза голубики для здоровья
09:38 Сбыт ягоды голубики и контекстная реклама
11:38 Цены на голубику и её транспортабельность
13:30 Можно ли выращивать голубику на Юге России?
14:48 Вредители и личинка хруща
18:07 Где взять стартовый капитал и какие затраты
21:18 Математика бизнеса на голубике
25:29 Ошибки начинающего и правильная схема посадки
27:50 Три лучших сорта голубики
28:34 Как выбрать саженцы голубики
Для вас прямые контакты, производителя профессиональной как тепличной так и клубничной пленки «Магнус Агро»:
Телефон для консультаций: 79181199117
Бесплатный (для России) телефон: 8(800)2507433
Сайт — magnus-agro23.ru
Более подробную информацию о наших минеральных удобрениях Вам расскажет представитель в вашем регионе: agro.eurochem.ru/kontakty/
Следите за нами в Инстаграм и других соцсетях: www.instagram.com/eurochem_trading/
Задайте свои вопросы напрямую квалифицированным специалистам агрономии:
Агрохимический сервис ЕвроХим agrodep@eurochem.ru
В 90-е газеты писали, что Березовский однажды ворвался в кабинет Евгения Примакова и угрожал ему пистолетом! Его ненависть к Примакову была бесконечна. А Примаков спал и видел, чтобы упечь БАБа на нары… Эта схватка была не на жизнь, а на смерть. Березовский считается заказчиком убийств и смещения с должности не менее 12 человек. Как он свалил премьера Примакова и почему всё равно не вышел из этой схватки победителем?
➖ ➖ ➖
Девяностые годы называют лихими и огромным испытанием для каждого жителя России. Это время, когда на руинах разрушенного Советского Союза строилась новая страна – с новыми порядками и новыми героями.
«Девяностые» – это документальный фильм-расследование. Публицистический цикл рассказывает о самых значимых явлениях в жизни общества того времени, о том, что помнит каждый зритель канала «ТВ Центр»: зарождение класса «новых русских», приватизация, чеченские войны, конкурсы красоты, «Аум Синрикё», «Хопёр-Инвест», криминальные войны, заказные убийства, «шоковая терапия», яркие герои народившегося шоу-бизнеса, самые громкие скандалы десятилетия… Это было очень интересное время!
Каждая серия цикла – это частные истории на фоне значимых политических событий, объясняющие природу многих современных общественных проблем. В каждом выпуске использованы интервью участников тех или иных событий и других свидетелей эпохи, уникальные архивные кадры, постановочные съёмки и современная графика.
➖ ➖ ➖
«Центральное телевидение» — это телевидение вечных ценностей: документальные и исторические фильмы, ток-шоу, программы о науке и культуре, медицине, путешествиях и кулинарии.
На канале — авторские проекты известных людей: Игорь Петренко, Леонид Млечин, Кира Прошутинская, Татьяна Устинова, культовые программы: «Хроники московского быта», «90-е», «Дикие деньги», «10 самых», «Свадьба и развод», «Советские мафии», «Всемирная история предательств», «Осторожно, мошенники!», «Жена. История любви», «Сто вопросов к взрослому», а также золотая коллекция документального кино, фильмы о звездах, познавательные и развлекательные проекты.
Меня зовут Дмитрий-это мой нумизматический канал, с обзором монет, банкнот(монеты и банкноты на разные тематики — это монеты России, монеты СССР, монеты США, Канады, Казахстана, Приднестровье, монеты Европы и Азии).
Подписывайтесь на наш канал, пишите комментарии.
На развитие канала: карта Сбербанка: 4817760288689098
Браки монет. Выкусы, повороты, расколы и др. Сколько стоят, виды браков.
Посетите наш интернет магазин www.collection-ekb.ru/,
канал на ютюб :https://www.youtube.com/channel/UCgtlkaXzU0-CpUq8U0tMzaA
Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки, регулярно выставляю новые ролики, много интересного и полезного и редкого. Посетите мой магазин, все банкноты и монеты в продаже.
Subscribe to my RSS feed, regularly exhibiting new video, a lot of interesting and useful. Visit my store, all the coins on sale.
tsn.ua — Що лишилося в України від колись третього за силою ядерного арсеналу на планеті? Забираючи який, ключові гравці світу обіцяли країні безумовний захист і безпеку? І головне: чи можуть українці повернути собі зараз хоч щось? Бо як дізнався журналіст ТСН, ми втратили у 90-х не просто військову потугу, а сотні мільярдів доларів! Дивіться спеціальний репортаж від ТСН.Тижня. Випуск ТСН.Тиждень за 5 липня 2020 року.
tsn.ua/ru — Что осталось у Украины от некогда третьего по силе ядерного арсенала на планете? Собирая который, ключевые мировые игроки обещали стране безусловную защиту и безопасность? И главное: могут ли украинцы вернуть себе сейчас хоть что-то? Поскольку, как стало известно ТСН, мы потеряли в 90-х не просто военную мощь, а сотни миллиардов долларов! Смотрите специальный репортаж от ТСН.Тиждень. Выпуск ТСН.Тиждень за 5 июля 2020 года.
